2016年，《能源技术革命创新行动计划（2016—2030年）》发布，将“氢能与燃料电池技术创新”列为能源技术革命重点创新行动的15项具体任务之一，氢能的重要性更加凸显。
丹灶正致力发展氢燃料电池汽车产业。5月8日，爱德曼广东氢燃料电池生产项目选址丹灶，预示佛山即将实现氢燃料电池本地化生产；去年9月7日，长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目落户丹灶，让南海实现了从新能源汽车核心部件到整车制造的跨越。接连引进氢能产业领域的重磅项目，让丹灶成为业界的明星。
南海中西部镇街着力推进新能源产业开发升级
那么，这个南海中西部镇街到底是如何搅动氢能产业的？
产业升级
从五金加工到新能源汽车研发
上个世纪50年代末，丹灶就开始发展五金加工。从五金加工到外资汽配，再到整车制造，丹灶自身及周边地区扎实的制造业、完善的汽车产业链、优质企业的集聚，成为氢燃料电池汽车产业发展的坚实基础。同时，这也是丹灶乃至南海产业升级的一个侧面。
外界关注丹灶，多是明星企业、重磅项目带来的效应；而对于丹灶来说，明星企业、重磅项目的进驻，是自身多年默默耕耘、用心经营的结果。
不仅在珠三角和广东省，即便放眼全国，丹灶的工业起步都算挺早的。上个世纪50年代末，丹灶西北部偏僻的小村庄南沙村就办起了五金加工厂，随后诞生了南海第一批“万元户”。
至今仍在流传的“敲锣打鼓贺富”的故事正是发生在丹灶南沙村。可以说，丹灶其实是珠三角改革开放的先行者。
统计数据显示，丹灶拥有3000多家大大小小的五金企业。因产业优势明显、配套体系完善，2004年8月，丹灶被授予“中国日用五金之都”称号。
丹灶的产业发展思路并未就此局限。在不断做大做强五金产业的同时，与五金加工、机械制造等相关的产业也开始在这里安家落户。
驱车经过丹横路，公路西侧一栋栋色彩明丽的现代化标准厂房尤其引人注目。这就是南海日本中小企业工业园。
该企业园从项目签约到建成投用只用了1年多时间，是广东省与日本贸易振兴机构合作建设日本中小企业工业园备忘录中，规划建设、招商投产最快的项目。丹灶人以“丹灶速度”打造了日资汽配华南“大本营”。
目前，该园区已成为佛山高新区密集引进优质日资汽配中小企业的样板，引入日资汽配企业23家，汽车零部件制造产业的聚集效应逐渐形成。
在其带动下，丹灶进军新能源汽车产业。2011年5月，燃料电池及氢源技术国家工程研究中心华南中心暨广东省广顺新能源动力院士工作站在丹灶奠基，新能源汽车核心零部件产业正式进驻佛山高新区丹灶园。
2013年9月25日，一汽大众佛山分公司首辆新一代高尔夫7轿车下线，这标志着丹灶及其周边地区的汽车产业链进一步完善。
丹灶自身及周边地区扎实的制造业、完善的汽车产业链、优质企业的集聚，成为氢燃料电池汽车产业发展的坚实基础。广东广顺新能源动力科技有限公司（以下简称“广顺新能源”）负责人坦言：“丹灶成熟的五金制造业，为新能源汽车核心部件的研发制造夯实了基础。”
2011年12月2日，由中国科学院院地合作局、广东省发展和改革委员会、广东省科学技术厅等单位和部门主办的“2011年燃料电池及氢能技术发展国际峰会”在南海千灯湖畔举行。中国工程院院士、国家863《电动汽车重大专项》专家组成员和燃料电池发动机责任专家衣宝廉在峰会上表示，南海在汽车产业方面有基础，再加上一汽大众这样的企业进入，新能源汽车产业将可以提速发展。
技术突破
以科研平台凝聚国内外先进技术
丹灶陆续与中国工程院、中国科学院、清华大学等国内高等院校机构合作，搭建了多个研发平台，重点攻关新能源汽车及氢能产业核心技术。逐步汇聚了氢燃料电池汽车领域的优质企业和高端研发平台后，丹灶、南海在该业界的“江湖地位”越来越得到认可，这反过来又进一步推动了项目的集聚。
作为新兴产业，科研团队及其技术水平是赢得竞争的关键。丹灶在进军氢燃料电池汽车产业之初就非常重视这一点，而这一点也成为其发展至今的一大砝码。
2011年5月25日，燃料电池及氢源技术国家工程研究中心华南中心暨广东省广顺新能源动力院士工作站在丹灶奠基。中科院院士及其所带领的博士、教授等科研人员驻扎院士工作站开展研发工作。而整个团队和平台的带头人正是中国工程院院士衣宝廉，他是国内工程燃料电池领域的权威。
在随后的几年时间里，丹灶陆续与中国工程院、中国科学院、清华大学等国内高等院校机构合作，搭建了多个研发平台，重点攻关新能源汽车及氢能产业核心技术。升级了汽车产业“朋友圈”的丹灶，同样练出了研发技术范儿。
以自润滑流动动力机械技术国家地方联合工程研究中心为例，该中心联合清华大学、燃料电池及氢源技术国家工程研究中心、佛山中国科学院产业技术研究院、广顺新能源、长江汽车、福迪汽车等共同组建。2016年10月，中心经国家发改委认定后，其成为南海首个国家地方联合创新平台，也是佛山市3个国家地方联合创新平台之一。
逐步汇聚了氢燃料电池汽车领域的优质企业和高端研发平台后，丹灶、南海在该业界的“江湖地位”越来越得到认可，这反过来又进一步推动了项目的集聚。
在燃料电池及氢能技术应用及产业发展国际峰会上，国家燃料电池及氢能技术工程中心主任明平文曾表示，目前国内燃料电池技术研究成果不少，但缺乏与大型生产企业承接，南海丹灶以核心部件为突破口，应长远规划。“我建议，有研究成果想转化的专家，要多到南海来走走，说不定会有合作机会。”他说。
除了研发平台，2015年成立、位于广顺新能源科技大厦的“新能源汽车关键零部件生产基地孵化器”，已孵化多家企业，成为佛山新能源汽车新生技术力量的发源地。
为了发展氢燃料电池汽车产业，丹灶在引入广顺后，就腾出连片土地打造新能源汽车产业基地，这也显示了该镇产业升级的决心。
2014年5月底，广东省新能源汽车核心部件产业基地核心区在丹灶挂牌。该基地被广东省政府列为广东省新能源汽车产业基地之一，是广东省唯一的燃料电池和氢能技术核心部件产业基地。基地以发展新能源汽车尤其是氢燃料电池汽车的相关项目为核心，致力成为整车及动力电池、驱动电机、电控等关键零部件全方位发展的新能源汽车及氢能产业基地。
龙头引领
广顺新能源成为“关键”企业
从8年前广顺新能源落户开始，丹灶就开始着手布局氢产业。作为国内唯一具备生产氢燃料电池压气机等核心部件能力的企业，广顺新能源促成了泰罗斯在丹灶成立、长江汽车在丹灶投资，并引入、搭建了一批科研平台，成为了广东新能源汽车核心部件产业基地的“关键”企业。
近两三年，“氢产业元年”的说法屡被提及，但各方的说法不尽一致；其实，对丹灶而言，氢产业从8年前就已经在该镇落地。
2010年，广顺新能源落户丹灶，其是国内较早进军氢燃料电池汽车领域的民营企业，也是目前国内唯一一家具备生产氢燃料电池压气机等核心部件能力的企业。
广顺新能源已经研发了氢气压气机、增湿泵、氢气循环泵、喷射泵、燃料电池加热器、电暖风等10多个用于氢燃料电池动力装置的核心零部件。相关产品已在上汽集团等汽车制造公司的燃料电池汽车制造中取得了很好的应用效果，其与上汽合作开发的第二代离心涡轮压缩机APM140－100W机型，是国内现阶段唯一能够装车并供燃料电池系统使用的空压机，已可形成小批生产。
目前，该公司主要向上汽集团、长江EV、五龙客车、中通、宇通、五洲龙等多家整车厂供应零部件产品。“去年国内生产的氢燃料电池70％—80％都是采用我们生产的压气机等零部件。”广顺新能源副总经理吴勇辉说。
为了研发的产品能达到高品质要求，广顺新能源先后从德国、日本、美国等国家引进高精密加工及自动化检测设备40多台；自主研制燃料电池空压机性能测试台，拥有独立的电子实验室、工程实验室、综合实验室3间实验室，以保障产品数据测试的准确性。
鉴于广顺新能源在氢燃料电池领域的研发、生产能力，2011年，广顺新能源成为国家科技部新能源燃料电池汽车创新联盟理事单位；2013年，被列为广东省战略性新兴产业基地——南海区新能源汽车核心部件产业基地龙头企业；2015年，参与国家科技支撑计划项目，被推荐为燃料电池汽车关键核心部件专项副组长单位。
在广顺新能源这个“龙头”的带动下，广东泰罗斯汽车动力系统有限公司、长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目、爱德曼广东氢燃料电池生产项目等优质项目陆续进驻。
其中，泰罗斯的成立就是广顺新能源、长江汽车、鹏辉能源等多家企业的合力推动，该公司依托广顺新能源等企业多年来在燃料电池系统核心周边零部件的研发成果，集专家与企业家的智慧与实力，自主进行车用燃料电池动力系统的产业化正向开发，产品面向各类大、中型商用车辆的商业化应用。
长江汽车还与泰罗斯达成了战略合作。泰罗斯成立后，短短几个月时间就与长江汽车合作开发出了几辆氢燃料电池巴士，而且行驶体验和测试结果都不错。
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