“我国新能源轿车产业技能现已走到世界前列，2016年到2020年新能源轿车将在全国范围推行。”
全国清洁轿车举动和谐领导小组办公室专家组组长王秉刚在上海举行的中国世界工业博览会节能与新能源轿车产业开展高峰论坛上表明，近年来，国家从方针层面对新能源轿车开展做了相应的组织和调整，比方对动力电池职业的标准、新能源轿车准入条件的进步、现有补助方针的调整，整体思路都指向有质有量有世界竞赛力。
新能源轿车也按期迎来一轮大开展。中国轿车工业协会数据显现，今年前9个月新能源轿车累计销量28．9万辆，同比增加100％。在上海，新能源轿车推行应用数量连续两年全国榜首，并成为全球新能源轿车拥有量最大的城市。
王秉刚说，任何一个新兴产业的开展，都要通过酝酿期、导入期、快速开展期、成熟期四个阶段。现在，我国新能源轿车正处在培养期，进入快速开展期需具备几大条件：
榜首，产品性价比应该到达可以与传统轿车竞赛，也就是在没有方针补助情况下，消费者购买时仍能选择新能源轿车，这一点显着做不到。第二是基础设备应该初步完善，充电难问题要解决，这一点现在仍是做不到。第三，要有具有竞赛力的产业链，从零部件、整车到充电设备。这三个基本条件到达后，我国新能源轿车才干进入快速开展期。
如果各方面合作妥当，到2020年有可能迎来我国新能源轿车的快速开展期，现在国家现已明晰将2020年作为目标点拟定相关方针。
长安新能源轿车有限公司总工程师梁伟在该论坛上表明，国家方针现已从拔擢期向生长期转变，要求新能源轿车能够自己生长，在没有法规、方针的补助下，满意市场需求，这个方针导引方向现已十分明晰。
靠内生动力完成的增加才是真实有质量有效益的。交银施罗德基金的研究陈述表达了相同的观念，国内新能源轿车产销量完成高速增加，2015年全球销量前十名的企业中，中国企业占有三家，中心零部件电池出产亦产生了一批规模化企业。
该陈述一起指出，应该看到，新能源轿车的蓬勃开展仍是建立在高额补助基础之上，内生生长动力没有显着开释，其间还蕴含着一些问题。比方，新能源轿车销量在日新月异的过程中，中心技能并没有得到同步提高，一些本钱更低、质量更差的产品在竞赛中更具优势，致使呈现了骗补；二是电池的化学稳定性差，简单焚烧、爆破和衰减。
王秉刚主张，要注意避免盲目出资。一方面，全球市场上已有数百家电池企业；另一方面，现有的新能源整车企业现已有许多，现在正在请求发改委资质企业还有20多家，其间风险显而易见。所以，企业对新能源轿车的出资还需慎重考虑。
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